海霸钢厂二期，现在基本已经做到尾声了。

如果您现在还能赶得上，那就抓紧来问。
如果赶不上，也别太着急。

因为后面我这边，已经在往下接新的项目了，
而且接的还是我自己一直比较看重的方向——工业类项目。

说到底，马叔这些年看EB5，越来越觉得，
项目太花哨没意义，
讲故事也没意义，
真正能让人心里踏实的，还是那种：

  • 有真实产业
  • 有真实需求
  • 有真实订单
  • 有真实工厂

这种项目，您听着可能没那么天花乱坠，
但它往往更适合拿来做EB5。

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一、海霸二期后面，我现在看好的有两条线

海霸钢厂接近收尾以后，
我后面准备上的，主要是两个项目。

第一个

是一个锂提取、电池材料相关的工厂项目。

这条线会在 三到四月 左右出来。
地点也在 阿肯色州。

它背后的股东里，有 科氏工业集团 这种级别的股东，
还有美国一家上市公司，叫 Standard Lithium（SLI）。

这个项目为什么我会觉得是“王炸”？

很简单，
它不是普通的小企业，
背后直接就是纽交所上市公司，
这种项目的产业背景和资本背景，一上来就不一样。

第二个

就是我更快要往外推的，
亚进汽车配件厂第七期。

这个项目，目前已经正式开售，有兴趣的朋友现在就可以咨询马叔。

二、为什么我会把亚进七期看得很重？

因为这个项目的底层逻辑特别硬。

而且它不是那种“未来可能有需求”的项目，
它是那种您一想美国这个国家的生活方式，
马上就能明白它为什么有需求的项目。

我经常跟大家说一句话：

美国是一个活在车轮子上的国家。

这句话不是形容，
是现实。

三、美国为什么离不开汽车？

美国大概 75%的人口，
其实是住在郊区和农村。

美国和很多亚洲国家不一样，
它不是说大家都挤在市中心，
地铁一坐、公交一换，就把一天解决了。

美国的生活方式，本质上是“分散型”的。

  • 好的小区，在郊区
  • 好的学区，在郊区
  • 大量普通家庭，也是在郊区和农村生活

而市中心很多地方，更多是办公、商业，
真正长期生活的主流家庭，其实没那么多。

这种生活方式就决定了一件事：

👉 车在美国不是消费品，很多时候是生活必需品。

四、为什么美国好的社区反而没有公共交通？

这个地方，很多没去过美国长期生活的人，一开始不太能理解。

美国很多好的社区、好的学区，
反而是没有公共交通的。

为什么？

因为他们不喜欢。

您想想看，
如果公交、地铁、轻轨特别方便，
那外面四面八方的人，
就能很方便地进到这个社区来。

很多美国社区不愿意这样。
尤其是那些环境好、学校分数高的地方，
他们更希望保持自己的生活边界。

所以结果就是什么？

好社区没有公共交通。
没有公共交通，您就只能开车。

这就造成了一个非常现实的结果：

  • 美国 86%的人，是依赖汽车通勤的
  • 家庭平均拥有 2.2辆车
  • 平均每人通勤公里数在 41公里左右

这些数字背后说明什么？

说明车在美国，根本不是“有没有兴趣买一台”的问题，
而是：

您不买车，很多地方您连正常生活都很难。

五、为什么我说汽车行业在美国，和钢铁一样，都是刚需逻辑？

因为它不是一个靠潮流、靠时尚、靠情绪驱动的行业。

美国每年汽车销量大概在 2000万辆，
占全球购买量大概 24%。

这就是一个差不多 8000亿美金 的大市场。

所以您在美国做汽车制造、做汽车零部件，
它的底层逻辑跟钢厂其实有点像——

它是必需品。

只要美国人还在这样生活，
只要美国社会还是这个通勤模式，
那汽车和汽车配件，就一直有真实需求。

这也是为什么我对工业项目一直有偏爱。

因为这种项目，
它的需求不是想象出来的，
也不是靠包装吹出来的，
它是生活方式本身决定的。

六、亚进七期为什么又比一般的汽车项目更强一点？

因为它不是普通汽配厂。

它背后接的是 韩国现代 这条线。

韩国现代是什么体量？

它是韩国第一大财团体系里非常重要的一部分。
现代汽车全球一年销量大概 700万辆，
在全球汽车销售里排到第三。

前面第一是丰田，
一年大概 1024万辆。

也就是说，
现代不是小品牌，
不是区域品牌，
而是真正全球级别的大玩家。

七、现代为什么在美国这条线特别值得看？

因为现代现在在美国，是真金白银在加码。

他们已经投了 127亿美金，
在 阿拉巴马州 和 佐治亚州 建厂。

而且后面还会继续扩。

一个主机厂在美国本土加大投入，
它会带来什么？

不会只带一座整车厂。
它一定会把自己的一级供应商一起带过去。

因为您造车，不可能只把总装厂搬过去，
零部件供应链也必须跟着走。

所以我们这次看的这个项目，
本质上投的就是：

现代体系里的一级供应商配件工厂。

这一点非常关键。

八、一级供应商的好处是什么？

这个地方，就是亚进七期我觉得最有意思、也最有价值的地方。

很多人做项目，最怕什么？

最怕没有订单。
最怕未来生产出来，卖不掉。
最怕今天建厂热热闹闹，明天没人下单。

但一级供应商不太一样。

因为它的订单，不是到市场上去“抢”的，
它是被主机厂体系锁定的。

只要现代还在美国造车，
它就必须从这些一级供应商手里拿零件。

换句话说：

主机厂不停，它的一级供应商就必须开。

甚至很多时候，
一级供应商一旦停产几个小时，
后面整车厂整个生产节奏都会被打乱。

您想想看，
现代在美国投了上百亿美金，
它的整车厂如果因为一个配件厂断供而停工，
那个损失得有多大？

所以从这个逻辑上看，
亚进这种一级供应商项目，它最强的地方就在于：

  • 不太需要担心销量
  • 不太需要担心订单
  • 它的存在本来就是整个主机厂体系的一部分

这跟很多“我建了一个厂，看看以后能不能接单”的项目，
根本不是一个概念。

九、为什么我会觉得它有机会接上海霸钢厂后面的热度？

因为海霸钢厂之所以能走到今天，
不是因为讲得多好，
而是因为它本身的工业逻辑很扎实。

钢铁是什么？
是基础建设和制造体系里的必需品。

那汽车配件是什么？
在美国这种国家里，也一样是硬需求。

所以从马叔自己的判断来说，
海霸钢厂接近尾声之后，
亚进七期这种项目，
是少数我觉得底层逻辑能接得上的项目。

它不是那种靠“包装得高级”去赢的项目，
它是靠：

  • 产业链位置
  • 主机厂绑定
  • 美国本土需求
  • 汽车行业的刚需属性

这些东西撑起来的。

十、为什么我后面还是会继续主推工业项目？

因为我看来看去，
还是觉得工业项目更适合拿来做EB5。

不是说别的类型不能做，
而是工业项目的很多东西，
更容易被验证。

您可以去看：

  • 工厂是不是在那
  • 设备是不是在那
  • 股东是不是有产业背景
  • 这个行业是不是本来就缺不了

这比很多纯商业地产、纯概念型项目，
要更容易让人心里有底。

所以海霸之后，
不管是锂工厂，还是亚进汽车配件厂，
我后面继续接的，还是这条线。

不是因为我死脑筋，
而是因为这条线，
我看得懂，也更敢往下看。

最后，马叔说一句实在话

海霸钢厂做到今天，
能赶上的，您就抓紧。
赶不上，也别焦虑。

因为后面的项目，我已经在往下排了。

其中真正让我觉得有“王炸”潜力的，
一个是锂提取工厂，
另一个就是马上要上的 亚进汽车配件厂七期。

为什么我愿意拿出来讲？

因为它不是空的，
也不是纯概念。

它背后有：

  • 美国真实的汽车需求
  • 现代在美国的大规模投资
  • 一级供应商锁死订单的逻辑
  • 汽车制造在美国本来就是刚需行业的现实

说到底，
做EB5最怕的不是项目少，
而是项目太多，
但真正有底层逻辑的不多。

亚进七期，
至少在我现在看到的项目里，
它是很值得认真往下看的一个。